Alternativa financiera para dar sostenibilidad a los vuelos de acción cívica, realizada por la Fuerza Aérea del Perú en la región de la selva

Abstract

La Aviación Militar en el Perú, nace el 28 de enero de 1919, inicialmente en el seno del Ejército. El 9 de diciembre del mismo año se crea la unidad de Hidroaviación de la Marina de Guerra con sede en la isla de San Lorenzo; debe considerarse que, según la Constitución Política de 1920, las Fuerzas Armadas del Perú estaban constituidas sólo por el Ejército y la Armada. Así, ante el creciente avance de la aviación militar mundial, el 20 de mayo de 1929 se crea el Cuerpo de Aviación del Perú (CAP) como tercer instituto armado. El 22 de febrero de 1933 el CAP tuvo su bautizo de fuego durante la Guerra colombo peruana combatiendo incluso contra mercenarios alemanes. En 1938 cambia de denominación a Cuerpo Aeronáutico del Perú (CAP). En 1941 es requerida en la guerra peruano-ecuatoriana, en la cual destaca el Teniente José Abelardo Quiñones, quien se inmola el 23 de julio, es ascendido póstumamente a capitán y designado patrono de la fuerza aérea. En 1941 se crea el Ministerio de Aeronáutica y en 1950 el CAP vuelve a cambiar de denominación, adquiriendo su actual nombre de Fuerza Aérea del Perú (FAP). La Fuerza Aérea del Perú, desde el inicio de su participación viene presentando un problema en el desarrollo socioeconómico de la selva; es decir desde la llegada de los primeros aviones con pontones (para operar en el agua), después de la Segunda Guerra Mundial. Asimismo, cabe indicar que la FAP, ha formulado un Proyecto de Inversión Pública denominado “Fortalecimiento y Renovación de Flotas de Aeronaves para el Grupo Aéreo No. 42”, lo que permitirá una mayor capacidad de respuesta oportuna para el transporte aéreo táctico de la FAP en el cumplimiento de misiones, tanto para operaciones militares (apoyo al CCFFAA, Operaciones Militares en las zonas de frontera, entrenamiento, operaciones militares conjuntas, operaciones militares logísticas) misiones de Acción Cívica, Defensa Civil y apoyo al desarrollo socioeconómico del país. Sin embargo, las tarifas que actualmente se cobran a los pobladores en la realización de los vuelos de Acción Cívica no permiten cubrir los costos operativos de las aeronaves, generándose déficits anuales significativos. En ese sentido, mediante la presenta tesis considero de importancia presentar una propuesta respecto a la forma de cómo debe ser financiado el déficit anual de gastos; de lo contrario y tal como ha sucedió en el pasado (donde no se realizaron las provisiones para las reservas de mantenimiento mayor y especialmente para la depreciación de estas aeronaves), se llegará inexorablemente a la obsolescencia prematura y por consiguiente al abandono de la misión social que tiene el Estado principalmente en las Regiones de menor desarrollo.